（1）政策面：

现状：

毫无疑问，中国新能源市场仍然为政策市，财政补贴、免购置税政策依然是Zui大的推动力，几乎所有企业都是卡着补贴的标准线去设计产品，从A00级纯电车的横行，到150和250km里程占比的高企都可体现出来。可惜成也补贴败也补贴，3万公里里程以及其他技术指标要求使得补贴严重拖期，企业的利润没有转换为现金流，增大了整车企业资金链的压力，进而传导至了上游产业链，从2017年行业平均利润率大幅下降即可看出其影响。

从下图可见，2016年大部分乘用车企业甚至只有不到20%的产品可以获得补贴。

数据来源：工信部

其次是限行限购城市的驱动。毫无疑问现阶段要堂堂正正做指导价20万元以上的A级车，只有北上广深等限行限购城市有前途，从销量占比我们可以看到，虽然有所下降，但是限购城市依然占比高达45%。